"Caos organizativo". Unas horas antes del accidente aéreo del vuelo JK5022 de Spanair, el Sepla definía así la situación de la compañía aérea, inmersa en un ERE que fue presentado el 8 de agosto y que acabará con 1.200 empleos. El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas amenazaba esta mañana con la convocatoria de una huelga en respuesta a la "nula disposición del actual equipo directivo para mitigar las gravísimas carencias organizativas y estructurales de la compañía".
En un comunicado, los pilotos denunciaban que "los problemas endémicos de dimensionamiento de la plantilla están provocando continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente".
Durante esta tarde estaba prevista la reunión de la mesa de negociación encargada de analizar el plan de viabilidad planeado por Spanair, y que debía haberse celebrado a las 16.00 horas en la sede de la compañía ubicada en Palma de Mallorca, aunque ha sido cancelada debido al accidente sucedido en Barajas.
La aerolínea no está pasando por su mejor momento. Según sus últimos resultados, duplicó pérdidas durante el primer semestre del año, llegando a los 55 millones de euros. Las razones -según su propietaria, las aerolíneas escandinavas SAS- se deben a la crisis económica, el incremento de la competencia y el exceso de capacidad en el mercado nacional.
SAS puso a la venta Spanair en 2007, pero el proceso fue suspendido el pasado 19 de junio por la falta de ofertas que interesaran a la compañía. Fundada hace más de 20 años por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz (propietarios del grupo Marsans) y Christer Sandahl (del Grupo SAS), se interesaron por su compra Iberia, junto con Gestair, el fondo luso Lonsgtock asociado con Gadair, y un grupo de empresarios catalanes, además de su antiguo propietario Marsans.
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